曾几何时，月销过万是一众新势力品牌值得庆祝的里程碑。到2025年，玩家的门槛从“月销一万”急速拉升至“月销三万”。市场一片欢腾的同时，新能源赛场硝烟弥漫。头部车企打破了头，未能跟上步伐的玩家正面临生存危机，而有些品牌已经被迫离场。
月销一万到三万的升级
月销过万曾经是新势力品牌的“里程碑”，如今已迅速演变为一张“最低入场券”，甚至已不能保证安稳地留在牌桌上。这场竞赛的激烈程度和门槛正在以惊人的速度提升。
2023年，对于中国造车新势力而言，“月销过万”确实是一个重要的生存门槛，能够稳定跨过这道门槛的品牌并不多。彼时，除了理想一骑绝尘（月均3万+，个别月份销量突破5万辆）外，其他新势力品牌月交付大多维持在万辆左右。2023年，蔚来累计交付16万辆，月均1.3万辆，多数月份实现了破万，但下半年存在波动；小鹏汽车累计交付14.2万辆，月均交付1.18万辆，下半年逐步回暖并稳定过万；零跑汽车年内累计交付14.4万辆，月均1.2万辆。
传统大厂二代新能源品牌，月均销量过万的只有广汽埃安和深蓝汽车，月销量表现分别为4万辆和1.14万辆，接近万辆水平的还有极氪，其月均交付0.99万辆。此外，当时还有一个品牌月均销量同样也过万了，那就是哪吒汽车。其年度交付12.8万辆，月均1.7万辆。
到了2025年，市场局面发生了天翻地覆的变化。零跑汽车开始一骑绝尘，紧随其后的是问界、小鹏、蔚来、小米和理想。是的，你没看错，理想汽车因产品线调整和向纯电转型而面临短期阵痛，排名暂时下滑。
2025年8月销量数据显示，零跑汽车交付57,066辆，成为绝对领头羊，连续多月销冠；小鹏汽车交付37,709辆，同比激增169%，第一梯队位置稳固，创历史新高；鸿蒙智行作为一个多品牌联合体，全系交付44,579辆，有华为光环，极具号召力；小米汽车强势追赶者，8月交付超过3万辆，而且已经连续稳站3万+，产能还在爬坡中；蔚来汽车交付31,305辆，多品牌初显成效，创历史新高，乐道L90首月破万；理想汽车交付28,529辆，受产品转换影响，销量出现下滑。
2023年，哪吒汽车还能有月均万辆的市场表现，2025年则是陷入工厂停产、资金链断裂的危机，更别说什么销量排名了。同时，曾经的霸主理想汽车也因产品线调整和向纯电转型而面临短期阵痛。这深刻说明了一个事实，在残酷的市场竞争下，没有谁能够高枕无忧，企业需要持续保持高强度的研发投入和创新活力，一旦掉队就很难跟上。
打造全面的综合竞争能力
我们观察2025年月销超过3万的车型，它们的上市价格都低于预售价或市场预期。
比如，乐道在今年7月推出了乐道L90，其凭借高性价比、大空间等优势，成为蔚来公司翻身的最大助力；曾定位百万级豪车的华为尊界，最初的预售价为100-150万元，最终的官方指导价为70.8-101.8万元；问界M8纯电版的预售价在37.8-44.8万元，上市价为35.98万元起；零跑B10预售价为10.98-13.98万元，上市价为9.98万元起售；小鹏将曾经的爆款车型P7翻新，在今年8月推出了全新小鹏P7（2025款），上市7分钟，大定就突破了7万台；华为也在8月官宣了第五界车型——尚界H5，预售价格为16.98万元起，这也是鸿蒙智行首款预售价低于20万元的车型。
除了拼价格，各家品牌更是在空间、续航、智能驾驶、座舱体验、补能体系等赛道进行军备竞赛，力求在各细分市场成为“最值得购买”的车型。例如乐道L90、华为M8、理想i8，这三款产品的定价在25万元-45万元之间，都拥有较大的空间和超长续航能力，三家品牌也在电机和智能化上相互狂卷配置。乐道L90凭借的是换电模式和BaaS电池租用方案；理想i8主打5C超快充（充电10分钟续航500公里）和VLA大模型，试图用补能效率和智能化体验解决纯电车的用车问题；问界M8纯电版最大的王牌是华为ADS 4.0高阶智能驾驶系统和鸿蒙座舱，它吸引的是高度看重尖端智驾技术和华为生态体验的用户。
我们看零跑汽车的成功路径，它在硬件创新上，把激光雷达、8295芯片等高阶配置下探至12万级市场，像B10激光雷达版售价仅12.98万元。在成本控制方面，整车70%核心系统自研，涵盖电池、电驱、智驾、座舱等六大领域，自建零部件企业，三电系统自制率超80%，动力总成成本低于行业35%，使得零跑在10-20万元主流消费区间精准卡位，用高性价比和智能体验满足主流消费者的需求，实现销量增长与盈利。
以上，头部品牌月销量纷纷站上3万台门槛，这背后是技术、供应链、生态的综合较量，而不是单一产品参数或价格的较量。
百姓评车
2025年新能源车市的“月销3万辆”门槛，绝非简单的数字游戏，而是行业从“野蛮生长”转向“体系化竞争”的分水岭。对于车企而言，唯有将技术创新、成本控制与用户洞察深度融合，构建起一套完整的体系化竞争能力，才能在这场“血雨腥风”的竞争中存活下来。
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